• 10.5. Оперативное сменно-суточное планирование работы подвижного состава, автоколонн, бригад — Организация АТП

    Январь 29, 2017 Нет комментариев

    10.5. Оперативное сменно-суточное планирование работы подвижного состава, автоколонн, бригад - Организация АТП10.5. Оперативное сменно-суточное планирование работы подвижного состава, автоколонн, бригад Важнейшим этапом оперативного планирования является сменно-суточное планирование, при котором решаются задачи эффективного использования подвижного состава, рациональной организации работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Основной целью такого планирования является разработка конкретного задания водителям и ремонтным рабочим на каждую рабочую смену или сутки. Оперативное планирование работы грузовых автомобилей осуществляется службой эксплуатации АТП. Служба эксплуатации, исходя из условий перевозок, рода груза, расстояния перевозок, типа и грузоподъемности подвижного состава, устанавливает суточный план перевозок для каждого водителя или автомобиля. Выполнение сменно-суточного задания перевозок каждым водителем обеспечивает выполнение суточного и месячного плана перевозок в целом по АТП. Ежедневный план перевозок грузов составляют на основании заявок грузовладельцев, с которыми имеются договорные обязательства и в соответствии с ежедневными обязательствами по обеспечению централизованных перевозок. Для обеспечения рационального использования подвижного состава за АТП закрепляют определенную клиентуру; подвижной состав закрепляют за каждым клиентом исходя из рода и количества перевозимого груза, дальности перевозки, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других эксплуатационных и организационных факторов; осуществляют маршрутизацию перевозок. Общая схема выполняемых при этом расчетов следующая. Исходя из известных условий перевозок определяется возможное число ездок с грузом, выполняемых подвижным составом за сутки (смену) работы на линии: — продолжительность работы подвижного состава на линии за сутки (смену), ч; vT — техническая скорость движения, км/ч; β — коэффициент использования пробега на маршруте; lег — средняя длина пробега с грузом за ездку на маршруте, км; ln. p — время простоя под погрузкой и разгрузкой. — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава, т; y — коэффициент статического использования грузоподъемности.

     

    12345 (No Ratings Yet)
    Загрузка...