• 10.3.4. Методика оценки влияния параметров и характеристик автомобильных дорог, расчет — Строительство дорог

    Январь 29, 2017 Нет комментариев

    10.3.4. Методика оценки влияния параметров и характеристик автомобильных дорог, расчет - Строительство дорог10.3.4. Методика оценки влияния параметров и характеристик автомобильных дорог, расчет За характерные по ширине обочин принимаются отрезки дороги с одинаковой шириной обочин. В случае разницы ширины правой и левой обочин в расчет принимают меньшую. При выделении характерных участков не учитывают колебания ширины обочины в пределах до 0,1 м при общей ширине обочины до 1,5 м и в пределах до 0,2 м при ширине обочины более 1,5 м. В случае изменения ширины обочины на величину больше указанных значений (0,1 ми 0,2 м) участок выделяется как характерный. В случае, когда проезжая часть и краевые укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины имеют один тип покрытия и между этими элементами нет четко видимых различий (например, для гравийных и щебеночных покрытий), ширину краевых укрепленных полос или укрепленных обочин условно принимают следующей: )/2  (10.21) — ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющей одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м; В — общая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м; В — оптимальная ширина укрепленной поверхности, соответствующая данной интенсивности движения, м. Таблица 10.14 Для трехполосных дорог или проезжей части автомагистралей с тремя полосами движения оптимальная ширина укрепленной поверхности 12,75 м, для четырехполосной проезжей части автомагистралей — 16 м. р. с2 принимают по табл. 10.12 в зависимости от общей ширины обочины для данного типа укрепления. Аналогично принимают значения К р. с2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины.

    При наличии на обочине краевой укрепленной полосы и (или) укрепленных разными материалами, а также неукрепленных полос значения К р. с2 — ширина полосы обочины с разным типом укрепления, м; К р. с2i — коэффициент обеспеченности расчетной скорости движения для данного типа укрепления полосы, принятый из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины; B — общая ширина обочины, м; n — число типов укреплений на обочине.  

    12345 (No Ratings Yet)
    Загрузка...